当新的汽车制造力量资金短缺时,到底谁在等待春天?
2019-08-05

    五个多月来,它花了30亿元人民币,这还不足以烧钱?我们说的不是“西红市首富”,而是新造车的江湖大军——五个多月,30亿元也许并不重要。最近,奇点汽车公司,一家总融资超过70亿元的新汽车制造商,被媒体曝光拖欠员工工资达三个月。奇点汽车公司的员工被媒体曝光。10月12日下午,他们收到人事部的一封电子邮件,宣布公司的资金在其他账户中,他们的工资被推迟了。从那时起,他们没有得到任何补偿。奇点汽车公司对此的回应是发展顺利,得到了许多地方政府和投资机构的关注和支持。多轮融资顺利,不存在资金问题。此外,其第一辆大规模生产的车辆iS6已正式列入推荐推广应用的新能源车辆目录,并正在为大规模生产做好充分准备。在《蓝鲸财务报告》中,我们看到了更多的细节:12月10日,奇点汽车财务部告诉员工从9月到11月的工资支付形式,公司9月从员工那里借钱,1月份以大约10%的年利率偿还;12月,65%的工资是以其余的35%预计在12月14日支付;11月份,工资被调到12月底。问题。可以说,延误和延误在一定程度上证明了奇点的当前财务状况确实处于巨大的压力之下。如果算上奇点汽车员工延期发薪邮件的日期,奇点汽车将在今年4月25日花5个多月时间宣布,将获得最多30亿元的C融资。在短短六个月内,奇点集团30亿元人民币的基金就几乎没剩多少了。几乎同时,新造车力量还没有遍布全国,工厂的投资、收购和建设仍在如火如荼地进行。今年年底,几个幸福的家庭和几个悲伤的家庭已经成为新汽车制造力量的真实写照。只有进入汽车管理局后,我们才发现汽车制造是一个深水池。近年来,新型汽车制造力量不断出现在新闻界。12月12日,小鹏第一辆大规模生产的汽车G3上市;12月15日,威来第二辆大规模生产的汽车ES6正式发布;12月17日,小鹏及其家人宣布将投资6.5亿元收购力帆。2019年,新造车队的长跑选手们也开始分道扬镳,马(子)力(筋)足以加速步伐,退潮后落后的人开始出现在海滩上。高融资、高投资、高资产似乎伴随着长期的氛围,而新车制造力量自诞生以来就受到市场的质疑。目前,除了威莱、威玛、小鹏等玩家已正式生产和销售新车外,似乎还有更多的玩家仍依赖融资来获得造血功能。事实上,即便是销售新车的制造商也在吐血,在这些悲喜交加的故事背后,还有许多行业无法承受的巨大损失。11月6日,威来公布了第三季度盈利,显示第三季度营业收入为14.7亿元,比上一季度增长了31倍。但公司仍处于亏损状态,净亏损28.1亿元,比上年增长56.6%。三个月内,威来公司亏损28亿元。相比之下,奇点汽车烧钱的速度并不难想象。然而,烧钱也需要在刀刃上烧掉。奇点在产品开发、制造和融资方面比其快速冲刺的竞争对手稍微慢一些。奇点汽车成立于2014年10月,起步时间与威莱、小鹏等企业几乎相同,甚至早于已经批量生产的威玛。但现在这三家公司都实现了大批量生产车辆的交货,而奇点批量生产车辆的交货时间却一再延迟。早在2017年4月13日,奇点iS6作为奇点汽车公司下属的第一辆大规模生产的智能电动汽车正式亮相,当时引起了轩然大波。同日,奇点推出了一款新车预订,价格从20万元到30万元不等。届时,奇点计划将在2017年底进行小批量生产,并在2018年实现批量生产。理想是好的,但是计划不能跟上变化,奇点不能逃脱跳票的圈子。10月31日,奇点汽车的创始人兼首席执行官沈海银正式宣布,原定于今年年底推出并交付的奇点iS6将推迟到2019年春节前后。同时,奇点融资的进展也在刹车。最重要的是,融资总额远远落后于朋友。公开数据显示,威来包括IPO在内的累计融资已超过254亿元;威马董事长沈辉已公开表示,公司累计融资接近200亿元;小鹏的累计融资也已超过100亿元。从奇点汽车融资总额来看,根据天眼检查的数据,奇点汽车自2014年10月成立以来,已经完成了六轮融资。累计融资额应超过70亿元,但尚未进入“100亿元”俱乐部。当融资状况令人担忧时,奇点在投资方面并不吝啬。2016年11月,奇点集团从铜陵市政府获得6亿美元融资后,宣布投资80亿元在安徽铜陵建设智能新能源汽车工业园。今年4月,奇点公司宣布将与苏州市向城区和新建高速铁路城市全面合作,表示计划在未来五年投资150亿元建设奇点汽车全球研发。今年10月,奇点株洲智能新能源商用车湖南基地正式启动,总投资50亿元。显然,鉴于目前的融资能力,奇点很难支持这样一场盛大的国际象棋比赛。那么,在宣布这一系列巨额资产和高额投资的背后有哪些考虑呢?对此,相关旅游领域的资深分析人士对谅解备忘录说:“奇点汽车宣布的这些投资不一定是自己的投资,许多新车制造商宣布与当地合作或建设相关产业基地,很可能他们正在谈论吸引i。筑巢。有些地方可能提供更好的条件,并最终提供土地。其他问题还没有解决。他们最终可能会错过,在早期阶段不会花很多钱。该人士强调,目前无论是一家新车制造商还是一家传统汽车制造商,前往当地建筑基地的初衷是赚钱,而不是进入。”由于在早期阶段通常不需要投入大量资金,地方政府可以提供贷款,此外,可能还会有相应的税收优惠等。对此,该人士指出:“很多汽车公司通常通过在不同地方定居来融资,因为这种安置通常同时伴随着当地投资机构或当地大型企业,这就是为什么奇点之前的投资者包括铜陵地方政府和地方银行。所以,从某种角度来看,这不仅仅是一个外出的问题,事实上,企业这样做也是一种融资方式。据不完全统计,中国有200多家新车制造企业,近两年来,亮丽的概念车曾一度成为各届汽车展览会上闪耀的“明星”。然而,虽然概念车引人注目,但很少有汽车可以大规模生产。绝大多数新车厂商仍处于概念车甚至PPT阶段,大规模生产已成为现阶段所有企业的最大门槛。生产困难的原因可能是资金短缺或获得资格的困难。目前,新车制造企业要想成功地生产和销售新能源汽车,首先必须获得国家发改委和工业和信息化部颁发的“双资格”证书。然而,获得这两项资格并不困难。早在2016年5月,有关部门就已暂停批准新能源轿车的生产资格,这使得许多新车制造商选择与具有相关资格的传统汽车公司进行OEM合作,或者进行直接收购。魏来和小鹏通过与江淮、海马的合作,获得了相关资格。汽车家居、威玛、电子咖啡厅和百腾选择直接收购力帆、黄海等有资质的传统汽车公司。奇点汽车目前选择OEM之路,合作对象是北汽长河。今年10月17日,奇点汽车被列入工业和信息化部公布的313批《道路机动车制造企业及产品公报》名单,申报单位为江西长河汽车有限公司。外面的世界。至少到目前为止,“奇点”的大规模生产汽车仍然保持沉默。事实上,奇点遇到的问题也是整个行业的概况。一些分析人士在新能源汽车领域表示,理解注释:“新汽车企业生产困难的原因有三点:缺乏经验、缺乏资格和缺乏资金。批量生产应该不会那么困难,但是目前这个行业现状的原因是汽车制造商太多了。如此多的新汽车制造商不可能通过大规模生产,因为每个企业没有那么多的市场资源,并且每个企业都面临着一个高门槛。该人士分析道:“资金是这三个困难中最重要的因素。企业大量生产前需要设计多种型号,包括专业人才的招聘,相关生产线的建设需要大量的资金投入。而且许多公司根本无法筹集这么多资金,或者项目已经开始,但是很多钱很难到位。同时,企业批量生产后将面临销售问题。他强调说,许多汽车公司已经能够实现大规模生产,但进展缓慢。”恐怕原因很清楚,因为即使生产,也不会有任何销售。[结束语]热钱退出,冬天来临。新汽车制造商几乎不可能像往年一样获得数十亿美元的融资。尤其是那些二三线汽车公司,投资者没有机会继续为他们的概念车或PPT买单。同时,这些公司没有销售收入,只能依靠融资生存,更难以继续下去。金融危机的奇点不应该是第一次,也不是最后一次。从另一个角度来看,那么多新的汽车制造力量以大规模生产上市和改变未来的雄心勃勃的目标进入市场,这是真的吗?也许不是。对于一些人来说,当他们获得融资的时候,他们可能已经赢了。也许没有必要考虑我们是否真的可以大量生产,并在上市后赢得消费者的心。